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Compra do Ano 2023

Compra do Ano 2023/Sedã Compacto: Honda City

Maior, mais maduro e tecnológico, ele agora é um “quase-Civic”
Honda City

Flavio Silveirai Flavio Silveira /autor/flavio-r-silveira

13/08/2022 - 8:00

“Seria o novo Sentra?” Assim começava, na última Compra do Ano, o texto do Nissan Versa – que cresceu, se aprimorou e venceu na categoria. Agora, é a vez do Honda City seguir pelo mesmo caminho. Ele, que já era um dos melhores compacto-médios, cresceu quase 10 cm no comprimento – e agora é o maior da categoria, com muito espaço no banco traseiro e um porta-malas de 519 litros.

Então, seria o New City (como prefere a marca) um novo Civic? Não, mas sua tarefa é, em boa parte, preencher o vazio deixado na linha Honda pelo irmão, que chegará em nova geração, mas importado, híbrido e mais caro. O visual se aproxima do dele, com capô mais alto e uma barra cromada grossa. Mas a função principal do City é enfrentar os também ótimos Nissan Versa, Hyundai HB20S, Chevrolet Onix Plus e VW Virtus.

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O City sempre foi um carro bastante racional, focado na relação custo-benefício. Continua assim, mesmo com a versão Touring apostando em tecnologia e somando itens exclusivos na categoria, como o ótimo assistente de manutenção em faixa, capaz de dirigir o carro praticamente sozinho.

Diferentemente da nova versão hatchback, o sedã tem anos de mercado e excelente reputação, afetada só por pequenos defeitos, em parte sanados agora: as suspensões ganharam stop hidráulico para ficarem mais macias e robustas e a cabine tem um acabamento ligeiramente melhor, com um digital e moderno e uma central multimídia enfim boa, muito mais rápida e conectada que antes, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Só o isolamento acústico da cabine podia melhorar.

A mecânica é outro destaque. A Honda não investiu nos onipresentes motores tricilíndricos turbo, e sim em um moderno quatro cilindros 1.5 de 126 cv e 155 Nm com injeção direta e sistemas i-VTEC e VTC. No 0-100 km/h e nas retomadas, fica muito perto dos rivais turbinados – sendo mais “liso” e ainda mais econômico que eles. Por fim, o câmbio CVT melhorou na simulação de marchas e adotou um recurso que ajuda no freio motor. Um conjunto suave, econômico e muito racional.

› VERSÕES

EX R$ 113.200
EXL R$ 121.200
Touring R$ 130.900

› Potência 126 cv
› Porta-malas 519 litros
› Consumo A
› Versão indicada Touring

AVALIAÇÃO COMPLETA DO HONDA CITY SEDAN 
GALERIA DE FOTOS DO HONDA CITY SEDAN
Os comandos do novo volante: som e celular na esquerda, ACC e assistente ativo de manutenção em faixa na direita. Atrás dele, as aletas para troca de marcha
Os ajustes à esquerda do volante: altura dos faróis, sensor de estacionamento, ESP e atalho para os sistemas semiautônomos
Opções de visualização do novo digital
Opções de visualização do novo digital
Opções de visualização do novo digital
O porta-malas é enorme, com 519 litros
A central multimídia tem um botão de volume melhor e conexão sem fio, mas não há carregador por indução
A versão Touring tem interior em couro claro. Os bancos seguram bem o corpo, com medidas e abas generosas
Os encostos mais finos liberaram espaço no banco traseiro
A lateral ficou mais limpa, com um vinco da cintura que ou de ascendente a horizontal
Abaixo, o City anterior: a barra cromada traseira sai de jogo e as lanternas ficam retas, em um visual mais limpo e esportivo
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